从国家标准施行起，中国的ETC，经过11年的发展，在无数次的论证和测算后，全国绝大多数省份都实施了ETC通行费折扣的措施。根据交通部网站发布的数据，截至2017年2月底，全国29个联网省份(西藏、海南除外)总计竣工ETC专用车道14285条;竣工自营服务网点1115个、合作代理网点37502个，县(区)级已全部覆盖面积;ETC用户数突破了4767.44万，交易量日均810万笔，占到高速公路通行量的31.17%。 2017年9月交通部办公厅印发《智慧交通让上下班更加便利行动方案(20172020年)》，在方案明确提出的多项重点任务中，减缓前进ETC扩展应用于居住于首位。《关于增进高速公路电子不行驶收费(ETC)系统应用于身体健康发展的指导意见》，希望探寻ETC在停车场、出租汽车等领域推广应用。
到2020年，使ETC客车使用率超过50%。 但是，预示鼎盛期而来的，往往是市场繁荣背后失望的瓶颈期。 目前，ETC行业竞争白热化。
随着政策红利的消失，企业业绩随之下降。刚过去的一年，金溢科技营收、净利等多项财务指标皆呈圆形有所不同程度的下降。对于这份上市后的首份年报，金溢科技说明，业绩下降因所处的ETC行业竞争激化，售价暴跌，另外新的业务正处于培育期，仍须要持续投放，仍未构成新的业绩增长点。
此外，高新兴科技集团中兴智联科技有限公司副总经理王耀东指出ETC发展的瓶颈还有： 1、首先技术难度上有瓶颈，主要是产品的使用寿命有限，车载终端不时被苏醒，更为加快寿命延长，虽然使用了太阳能电池技术，但是解决不了显然上的技术问题。 2、受限于加装量后遗症，很难有引人注目应用于才可机车减少加装量又能给车主原始体验。目前看主要集中于在不行驶的停车场应用于，但是面对着简单的停车场管理体制，ETCP发展很多年，也并未全面普及。而其它应用于场景，目前看很受限。
3、面对其它技术的替代，如湖南高速公路收费渐渐使用视频+第三方支付方式，这都伴随着ETC作为高速公路不行驶收费的专有技术，面对被技术替代的风险。 4、国家政策承托，ETC应用于拓展，因不是涉车管理类的技术，是涉车收费类技术，故在涉车管理上无政策、法律法规承托。 移动支付来势汹汹 2018年，ETC行业将步入新一轮竞争，来自移动支付。
过去的一年，移动支付战火早已烧入公共交通领域，阿里的支付宝、腾讯的微信、还有银联的云闪付，正在终端全国的地铁、公交系统，移动巨头的转入必定在智能交通领域引发一场新的大竞赛。目前，支付宝和微信还在高速公路上大力推广无感缴纳与ETC正面交锋。
2018年1月17日，四川省高速公路联网收费移动支付平台建设项目公布招标公告。这次时隔2017年湖南省启动基于车牌辨识手机移动支付系统建设后，又一个全省级高速公路移动支付平台建设项目。
移动支付平台的主要业务功能为行驶移动支付(即单体扫码缴纳)和不行驶移动支付(即基于车辆特征代扣缴纳的无感缴纳)，获取主流微信、支付宝、云闪付+其他缴纳平台渠道。并拒绝平台具备低扩展性，反对停车场移动支付数据的终端。 原本由现金支付和ETC缴纳包含的高速公路收费缴纳场景，由于移动支付的经常出现，技术与市场的竞争显得较为错综复杂。
那么我们应当怎么看来移动支付呢? 专家：移动支付和ETC互为补充 我们指出，相对于车牌辨识，ETC技术还是有优势的。一方面，在用户量、辨识量、技术标准、承销、节能减排等方面，都具有自己独有的优势。
交通运输部路网监测与应急处理中心ETC中心技术总监陈喆回应。 《中国交通报》分析称之为，移动支付技术与ETC技术并不是你死我活的关系，两者互相融合，取长补短，相辅相成，才是收费技术的发展趋势。 从反对范围来看，ETC可以全国标准化，而支付宝缴纳高速酬劳目前是部分省市反对。
从便捷度来看，ETC车道可以必要通行、不必行驶，而在人工收费地下通道用支付宝，还必须行驶取卡、还卡。所以，对于非每日、低频次用于高速公路的车主，回头人工收费地下通道用支付宝缴付，可以防止忘带零钱的失望，增加排队等候的时间。 而对于常常要跑完高速的车主而言，自由选择ETC不会更为便利，全国标准化、自动扣费、不必行驶必要通行。此前，支付宝早已申请人在线办理ETC，不必再行跑腿，申请人之后不会有人上门加装。
只要在支付宝里搜寻高速交错，页面ETC后再点申请人办卡才可，全国车主都可以申请人办理。 移动支付是高速公路电子收费(ETC)的有益补足，针对有所不同的消费群体，符合车主差异化的缴纳市场需求。
随着高速费用缴纳方式的多元化，也能给车主带给更好的缴纳自由选择。湖北高速的涉及负责人回应。
综上所述，相比于代替，用融合来形容ETC和移动支付关系更加合理。 ETC下一步的工作重点 交通运输部路网监测与应急处理中心ETC中心技术总监陈喆在《ETC的发展与思维》一文中，谈及ETC下一步的工作重点是： 1、之后完备ETC在整个用户服务体系中的建设，预计全国的ETC用户突破1亿。 2、之后按照国家的十三五发展规划的拒绝，夯实ETC的联网基础，将非现金交易亲率提高到50%以上。
3、相结合ETC的全国联网系统，构建收费公路、通行费、增值税、电子发票的统一开据。在十三五末以电子收费居多，现金收费辅的格局。
我们不会之后夯实ETC的基础，增大资金投入，完备ETC的各种基础设施，还包括ETC车道的建设，还有服务网点的建设。 4、强化政策法规的执行力，提高整个ETC的服务能力，就增大宣传力度，构建ETC的专责发展，最后需要超过创意、协商、绿色、对外开放、分享的发展目标。 结语 竞争残忍，道阻且忧，在国家大力发展智慧交通的声援下，政策的受到影响，技术的发展，用户市场需求的减少，必定来带给更大的市场和更加白热化的竞争。谁能撕破ETC市场瓶颈期回头得更高更加近?谁能将ETC+移动支付人组拳打得更加可爱?我们拭目以待。
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