十三五期间新的规划的高铁有可能要减少数万公里。而2008年调整后的2020年规划目标，即2020年铁路里程12万公里，高铁1.6万公里的目标，在十二五末的2015年未来将会提前完成。据媒体报道，各省正在谋求在十三五甚至十二五最后一年动工的省会间铁路数以万计经常出现。参予涉及研讨的专家回应，年中开始已在展开课题调研的十三五铁路规划草案思路有可能还包括，省会城市之间高约铁，甚至省际之间都可以通过时速最少250公里的线路减缓交通联系。
比如，长沙到西安、重庆到西安，郑州到济南、郑州到合肥(经过周口)，贵阳到南宁，武汉到杭州，合肥到南昌、赣州到深圳等高铁线路，都已在各地政府的计划当中。就连云南也将在2016年步入高铁时代。其中，贵州省省会贵阳是一个典型案例。
除了在减缓建设到昆明、长沙、重庆的线路外，也在谋求到南宁、郑州的线路尽早动工。贵广高铁(贵阳到广州)将在12月20日月运营，贵阳到广州过去20多个小时的时空距离，将增大到4个小时。
此外，当地政府还以备谋求贵阳到郑州高铁划入十三五规划。另外，该省也期望攀枝花-昭通-黔江等6条铁路在十三五期间动工。
这与目前国家十三五铁路规划前期思路必要涉及。参予辩论的知情专家认为，十三五铁路规划草案的思路有可能还包括，省会城市都将高约铁，省际之间都可以通过高铁连一起，同时省际之前的铁路应以速度在每小时250公里以上，目的是解决问题未来跨线铁路相容的问题。不受此影响，十三五期间新的规划的高铁有可能要减少数万公里。
而2008年调整后的2020年规划目标，即2020年铁路里程12万公里，高铁1.6万公里的目标，在十二五末的2015年未来将会提前完成。国家发改委综合运输研究所董焰拒绝接受专访时说，各地谋划大批高铁很有适当。因为京沪、京广高铁通车后，上座率大大下降，客流很快快速增长，这使得铁路沿线的旅游等经济较慢发展，土地贬值也迅速，这大大惊人预料。
现在地方政府都看明白了，高铁对地方经济的影响大，积极性很高。而改建杨家线路，不如建设新线路。因为不利于造城，同时铁路建设也不补资金。他说道。
2016年庆贺高铁入云南(涉及读者：昆明铁路枢纽西站及车站改建2016年将迎高铁入云南)昆明铁路枢纽是云南省规划建设的八出省、四出境铁路的最重要节点，也是云南铁路网的心脏。云南原先的成昆铁路、沪昆铁路等路线，皆初建上个世纪六七十年代，已极为老旧，再加原昆河米轨铁路堪称一条早已具有百年历史的老线路，以及昆明城区内为数仅有的几个站场和几条联络线，已导致客运、货运瓶颈，这些线路虽然几经修葺和改建，但其分流通过能力已相比之下无法适应环境云南当前物流及人们上下班必须。因此，对昆明枢纽实行西站改建势在必行。
而谈及昆明铁路局为何不会在年内密集启动对7个立交桥地下通道施工时，黄云伟说明称之为：昆明铁路枢纽西站改建7个跨越铁路框架桥主城区而立交通道施工是相继启动的。之所以这些枢纽改建工程要在今年内全部启动，是为了2016年高铁入云南拓宽线路。2016年6月，云南要引入高铁。高铁要进去，昆明城区线路如果无法减轻过来，各枢纽就不会构成堵塞，所以，我们要忍住一时间疼，保证高铁入云南时没障碍。
十三五高铁热潮目前全国早已有京沪、京广、沪浅、沪汉蓉、大西(太原到西安)、郑西(郑州到西安)、沈大等高铁通车。早已竣工今年将月通车的有贵甚广(贵阳到广州)、兰新(兰州到乌鲁木齐)、桂广(广州到南宁)等。
另外沪昆高铁长沙到昆明段明年将通车。其他的像京沈，京张高铁等正在建设中。今年新的竣工的铁路在五六千公里左右，按此看今年年底高铁路程未来将会超过1.6万公里左右，这样2008年调整后的2020年高铁规划目标，未来将会提早构建。
武汉到西安的高铁，湖北省期望在2015年，即十二五最后一年动工。十堰发改委交通科一位人士对21世纪经济报导称之为，十堰市期望武汉到西安的高铁超过时速350公里，目前正在向湖北省体现谋求，最后如何还很差说道。但是十三五期间动工应当问题并不大。
在西部，除了贵州省省长陈敏尔公开发表讲话提及的贵州到南宁的高铁外，贵州也希望贵阳到郑州的高铁将在十三五期间动工。10月14日西昌政府部门网站的消息称之为，贵州省十三五铁路发展规划建议中，已划入国家十三五铁路规划的项目有4个，其中牵涉到遵义市1个，即爬昭黔铁路(经过仁怀市、遵义县、中心城区、绥阳县、湄潭县、凤冈县)。
贵州正在谋求6条线路划入国家十三五规划，这还包括贵阳至郑州客运专线(经过余庆县、湄潭县)、涪陵至柳州铁路(经过道真为自治县、正安县、务川自治县、余庆县)、泸州至西昌铁路(经过赤水市、习水县、仁怀市)等。回应，中国工程院院士王梦恕认为，十三五期间跨省相连省会城市的铁路，能建设的都要建设，各省通向北京的线路都谋求有高铁，且速度应当谋求低一些。根据理解，很多省会城市之间的线路，在各省早就是省内十二五规划的内容。
比如郑州到太原高铁，郑州到焦作的线路早已动工，但是焦作到太原段还没有开始。类似于的还有重庆早就动工到万州的铁路，但是郑渝线(重庆-万州-襄阳-郑州)的规划刚刚获批。
中铁副总工程师王梦恕：于是以建构8小时高铁圈据大河报今年3月份的报导，记者专访全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕。他透漏，中国正在建构全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都会多达8小时。王梦恕透漏，今年国家拿走6000多亿元开工高铁。
新建高铁有两个原则，一是各省不会城市(除拉萨、乌鲁木齐外)到北京，要8个小时抵达;二是省会城市(除拉萨、乌鲁木齐外)之间，要8小时抵达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市跪高铁到另一个省会城市，都不多达8小时。
铁路等级待提升有意思的是，目前很多省以备划入国家十三五规划的新线经常出现，且等级待提升。中国工程院院士王梦恕认为，省会城市邻接的建设高铁，速度最差在250公里以上，能低的谋求低些。时速350公里、250公里的都可以，西部成都到昆明高铁全线由于地形有可能没有这么低，但也可以谋求时速250公里以上。
今年铁路规划投资8000亿，现在还有5000亿左右还没有已完成，很多省会城市之间恐怕都要建高铁的，但有轻重缓急的，看是不是钱。他回应。
国家统计局数字表明，今年1-8月铁路投资3355亿元，同比快速增长20.6%。但距离8000亿目标还有差距。多地也在谋求在既有线路基础上展开升级。
比如江西和安徽期望修筑合肥到南昌的高铁，两地期望十三五期间动工，中间有安庆和九江，再行以城际铁路修筑一起。目前九江到南昌早已有时速200公里左右的较慢铁路。江西期望新的修筑一条九江到南昌时速超过350公里的高铁。
同时南昌到赣州的高铁，即京九线，设计时速也要超过每小时350公里以上。事实上，目前武汉到西安的高铁，湖北预先动工的武汉到十堰段线路，也是以城际铁路的形式不存在的。
类似于的还有武汉到杭州的高铁，中间经过安庆。湖北期望这些线路划入国家十三五规划。张江宇指出，像京九线作为国家南北干线，时速要超过350公里的标准。
但是很多城际铁路没有超过这个标准，时速只有200公里，这些必须提升等级;否则以后铁路之间不存在兼容问题。董焰认为，杨家铁路改建后，也可以超过时速200公里的水平，但是却是不如新的建线路，因为新的建客运专线后，铁路周边可以建新城，原本的铁路可以用作货运。所以一般对原有铁路展开改建，不如新的修铁路，地方建铁路的积极性也大。
中俄高铁合作将转录据证券日报的报导，不应俄罗斯总理梅德韦杰夫邀，中国国务院总理李克强于当地时间10月12日到达莫斯科，开始对俄罗斯展开月采访，双方并举办中俄总理第十九次定期会谈。在此次会谈期间，中俄双方将签定还包括高速铁路在内的一揽子合作协议。据报，俄罗斯高铁股份有限公司国际关系部主任埃内斯兹苏丹诺夫在此期间举办的中俄经济论坛上说道，俄方将于10月13日与中方签订莫斯科喀山高铁发展合作备忘录。
苏丹诺夫回应，双方无意发展这一项目，最后将莫斯科喀山高铁伸延至北京，并以此打造出莫斯科北京的欧亚高速运输地下通道。莫斯科喀山段高铁将沦为发展中俄大城间铁路交通的先导工程。业内专家指出，在与泰国等国家有了高铁方面的合作后，再行与俄罗斯展开高铁方面的合作将不会更进一步强化中国高铁技术的世界认知度，从而提高中国高铁技术在国际上的领先地位，并且将在一定程度上唤起中国制造业的发展。中投顾问高级研究员薛胜文在回应，目前中国高铁建设经验丰富，早已有一万多公里的高铁网运营经验，高铁技术先进设备，适应环境各种地理、气候的能力强劲，综合来看性价比低。
另外，我国享有高铁全套成熟期的自律知识产权技术，有完善的世界通行的中国标准。高铁上下游产业链蕴藏极大的市场价值和发展空间，高铁走进国门更进一步发展，将为中国装备制造业带给产值的快速增长快速增长。中国北车副总裁余卫平回应，海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场皆有较小的快速增长空间。其中，南美、中东欧、俄语地区的轨道交通装备转入车辆更新换代高峰期，市场潜力极大。
非洲地区对机车、货车、普通客车的市场需求正在逐步减少，这一市场跟上较低，市场下降空间较小。南北车统合再行加剧这早已不是李克强总理第一次扮演着高铁推销员。但与以往不过于一样的是，中国的高铁列车生产企业中国南、北车高层，也首次随同总理访华。
这被视为是高铁上岸从战略布局到战术前进的升级。每日经济新闻报道称之为，面临国际巨头白热化竞争的中国高铁，特别是在是以南北车为代表的高端铁路装备制造，是更适宜牵头完全一致抱团迎击?还是之后单枪匹马缠斗?由此也引起了南北车拆分庞加莱再次加剧。
多数业内人士指出，现有形势下，从国家利益以及整个轨道交通行业国际发展大格局来看，南北车拆分，即便不是拟合解法，也是次优解法。而大局之下，特别强调市场作为配备资源的决定性起到，需利用行政的统合力量。有业内人士用不可逆转来形容南北车的拆分传闻，指出一切只是时间问题。
因为仅有从解决问题分家弊端来讲，拆分被指出比数家更加有合理性。这种合理性还包括有助解决问题南北车国际无序竞争问题，维护国家利益;优化产业结构，解决问题盲目投资、生产能力不足等。而尽管南北车在9月4日晚间争相公布回应公告，坚称已请示拆分方案，但南北车统合的消息却早就引起诸多庞加莱。
据财新网此前报导，有消息透漏，南车的方案是期望北车注销，南车通过回购的方式吸取拆分北车，北车资产划归南车;而北车期望的方案是，南北车正式成立一个由国资委管理的新集团，辖两个上市公司。此外，还有业内人士明确提出，可以重点将南北车的海外业务统合，以重点防止海外恶性竞争，提升上岸竞争力。回应，一位消息人士回应，请示国资委确实的有效地方案一定是必须经南北车双方协商、达成协议完全一致后，联合递交的一份方案，并非传言中各自递交。而据记者多方理解，南北车之间目前仍未有实质性认识，只是在各自集团内部有所探究，且争议极大。
就有数的方案传言，上述杨家铁路人士回应，他指出更佳的方案可以是，将南北车集团的业务统一分为两大块：轨道交通研发生产和其他。其他是指还包括民用柴油机、大型齿轮箱、风电设备以及南北车近年各自投资的新兴产业、物流、房地产、投资银行等。而必须统合的只是轨道交通研发生产业务，由国资委主导将这部分业务人组正式成立新的集团公司，这必须将业务从南北车各自上市公司首先挤压。这个方案可以防止一个大集团内的上市公司之间同业竞争问题。
至于外界担忧拆分以后有可能产生独占，这也据信是南北车目前的仅次于客户中铁总极力赞成的主要原因。有轨道交通人士对记者直言，买方市场需求独占之下，南北车的主产品过去本来就没定价权。上述杨家铁路人回应，南北车各自辖的轨道交通生产生产公司，无论在目前两家分家的情况下，还是未来重组为一个集团，都依然可以是独立国家的公司法人，依然可以像现在一样，在中铁总公布招投标信息时候，正处于互相竞标的竞争关系，会再次发生独占。
此外，还有涉及军工、民用轨道生产企业，都一起参予竞争。伸延读者京广铁路火车统一换绿衣据京华时报的报导，据报，旋即后除高铁、动车外的其他列车都将披上崭新的工作服，绿色作为中国铁路列车的代表色，将新的重返公众视野。
这次列车外皮油漆涂刷改建还包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和往返特快(Z字头)列车车体。也就是说，除动车、高铁和城际列车车体外，其余旅客列车的客车皆在此次装修蓝车皮之佩。
根据计划，全路时速在160公里以下的京广铁路列车客车外皮的油漆颜色主色统一为橄榄绿色，腰饰带上颜色为浅黄色，车顶颜色为灰色。由于牵涉到列车等级较多，车辆的腰饰带上形状将借以区分直达车、特快、较慢和直快等级列车。此次改建装修后，虽然列车穿着了绿衣，但毕竟空调硬座、硬座和软卧车体，不仅搭乘舒适度，速度也比老式绿皮车更快。
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